Nederland
Ons eerst probleem
Het eerste probleem met Henry begon eigenlijk al op de eerste dag van onze reis zoals te lezen was in onze eerst blog. Tijdens het rijden richting Denemarken hoorden we tijdens het sturen een piepend geluid bij het linker voorwiel vandaan. De dichtstbijzijnde garage was FTruckstore in Grootegast waar we al weleens geweest zijn en veel kennis heeft van de US Ford vans en trucks.
Daar werd geconstateerd dat een gat in de carrosserie, waar het stuurhuis aan vast zit, was doorgeroest. Iedere kilometer dat we daarmee door zouden rijden, zou een gevaar zijn dat we beide wielen zouden verliezen tijdens het rijden en moet snel gerepareerd worden.
Montenegro
De eerste lekke band
We waren aan het rijden in Montenegro richting Albanië toen we ineens een tikkend geluid hoorden vanaf de rechterband. Nu wil dit wel vaker gebeuren als er een steentje tussen het profiel zit, maar meestal schieten deze er snel tussenuit. Aangezien het tikken blijft stoppen we maar even en ziet Mathilde dat er een schroef in de band zit.
We horen geen lucht uit de band lopen en besluiten daarom door te rijden en hopen snel iets tegen te komen. Binnen 5 minuten rijden we langs een autogarage en keren dus snel om en rijden terug. Tijdens het keren is de schroef uit de band geschoten en hoorden hem nu leeg lopen. Gelukkig wist de garage snel te handelen en mochten we gelijk naar binnen rijden en hebben ze een prop in de band geplaatst waardoor we met 5 minuten weer weg reden.
Iran
Onze tweede lekke band
Deze keer was het ernstiger omdat het gebeurde terwijl we met 100 km/u op de snelweg reden op weg naar de stad Qom. Mathilde reed op dat moment en een minuut ervoor vertelde ze dat het sturen wat zwaar aanvoelde. We dachten niet aan een zachte band, maar al snel was er veel lawaai. Mathilde trapte direct op de rem en stuurde Henry naar de rechterkant van de weg. De band was volledig beschadigd. Samen met een paar vriendelijke Iraanse mannen hebben we de band gewisseld. Wat ons ook hielp bij het kopen van nieuwe banden.
Reserverwielhouder
Onze reserveband hangt onder Henry en word door middel van een lier aan de bus gehangen. Echter met het ophijsen van het reservewiel gaat er iets mis en komt de staalkabel vast te zitten en hebben we het hele systeem kapot gedraaid. Aangezien we in Iran zijn, kunnen we op dat moment niks naar ons toe laten sturen en besluiten het artikel later te bestellen naar een plek waar we iets kunnen ontvangen.
Remblokken vervangen
Terwijl we op reis zijn hebben we nieuwe remblokken besteld vanuit Rockauto.com en hebben deze laten versturen naar Griekenland. Het was natuurlijk niet erg handig van ons om zonder reserve remblokken op reis te gaan en hebben gelijk ook extra oliefilters mee besteld.
De remblokken hebben we laten vervangen in Isfahan in Iran. Natuurlijk zouden we dit ook zelf kunnen doen, maar met een goede krik is het vervangen al een heel stuk gemakkelijker.
Slechte injectoren
Na de eerste week in Iran beginnen we motorische problemen te krijgen. In de bergen begint het ‘service engine soon’ lampje te branden en niet veel later begint deze zonder stoppen te knipperen. Eerst denkt Ruben dat dit aangeeft dat we een servicebeurt na een X aantal kilometers hebben overgeslagen. Na enkele dagen zoeken we het toch even op via google en zien we dat het toch wel serieus is en voelen we dat Henry erg veel schud als we stil staan. In Dehdez vinden we een garage die onze ODB kan uitlezen en ziet problemen met twee van de injectoren. De monteur kan ze schoonmaken en hierna zijn de problemen verholpen.
Saudi-Arabië
Piepend geluid bij de remmen
Terwijl we rondrijden in Yanbu horen we een schrapend geluid bij het rechter achterwiel. Maar aangezien de garages dicht waren hebben we Henry bij een benzinepomp neergezet en zijn we zelf op onderzoek gegaan. Het blijkt dat er wat losse onderdelen van het zelfspansysteem in de trommelrem zitten. We besluiten deze onderdelen los te halen en samen met een nieuwe ‘reservewielhouder’ (spare tire carrier) te bestellen.
Aangezien een oud-collega van Mathilde in Jeddah werkt en grootste gedeelte van het jaar ook woont proberen we contact met hem te leggen wat gelukkig lukt en mogen zijn kantoor adres gebruiken om het pakketje naartoe te sturen.
Helaas verkopen ze maar één model Spare Tire Carrier bij RockAuto.com en blijkt dit niet de juiste voor onze Henry. Na een kleine aanpassing is hij toch bruikbaar, maar is het niet ideaal. De reserveband kan na 6 weken eindelijk weer onder Henry en hoeven we deze niet iedere dag in en uit de auto te tillen.
Bij een garage laten we de nieuwe onderdelen van het zelfspansysteem in de trommelrem vervangen. Hier hadden we voor het verwijderen gelukkig wat foto’s genomen zodat we kond zien hoe het had gezeten.
Oman
Versleten kogellagers
Na ruim 10.000 km door Saudi-Arabië te hebben gereden zonder problemen, horen we tijdens onze laatste rit van Riyadh naar Oman een hoog piepend geluid uit de motor komen.
In Ibri zijn we, nadat we een simkaart hadden gekocht, op zoek gegaan naar een monteur. De eerste zocht 5 minuten wat het probleem zou kunnen zijn, maar zei dat hij het probleem niet kon vinden. De tweede monteur had een idee wat het probleem zou kunnen zijn, maar omdat het al 18.00 uur was, vroeg hij of hij de volgende ochtend terug kon komen.
Zoals afgesproken waren we om 8.00 uur in zijn werkplaats en hij kwam er al snel achter dat het probleem een versleten lager van een poelie was. We hadden geluk, ze vonden een oude poelie met dezelfde maat lager en vervingen onze lager door die.
Motor problemen, Fuseekogels en de remschijven
Toen we in Saudi-Arabië bij een garage de bestelde onderdelen voor de trommelrem aan de rechterkant hebben laten monteren is er ook gelijk een kleine check gedaan op de voor wielen en hebben ze verteld dat er speling zit in de rechter fuseekogels.
Bij een andere garage hebben ze ons dit hierna ook verteld en hebben daarop nieuwe fusee kogels besteld bij rockauto.com en naar Muscat laten versturen.
Bij de Ford garage in Muscat die we hadden gevonden constateren ze echter geen probleem met de fuseekogels. Wel constateren zij dat er in de linker en rechter remschijf een barst zit, een probleem dat de garage, en onze eigen garage in Nederland, nog niet eerder hebben gezien.
Ook blijken de remblokken door dit probleem flink te zijn gesleten en laten we deze ook meteen weer vervangen.
Tijdens het rijden naar Muscat kregen we helaas ook weer motor problemen. Nadat de monteur de ODB had uitgelezen kon het wijzen op verschillende problemen.
Onder andere de volgende codes kwamen voorbij:
– Missfire detected
– Bank 1 too lean
– Bank 2 too lean
Uiteraard hebben we eerst verteld dat we in Iran al 2 injectoren schoon hebben laten maken. Hierop hebben ze de injectoren laten testen en bleek er in ieder geval eentje lek te zijn en zal vervangen moeten worden.
Voor de rest van de foutcodes zullen ze opzoek moeten of er iets met de lucht toevoer verkeerd gaat.
Nadat we een dag hebben verspilt met het vinden van de onderdelen in Muscat zelf, hebben we ze weer besteld bij rockauto.com. Via DHL zal het 4 dagen duren voor de onderdelen er zijn en hebben we besloten tijdelijk een auto te huren om naar Salalah te rijden.
Als de onderdelen er eenmaal zijn worden deze door de garage vervangen en zijn er geen foutmeldingen meer tijdens de proefrit die we rijden.
Wel adviseren zij de rest van de injectoren ook spoedig te vervangen aangezien ze niet meer in goede staat zijn.
Dubai
Aanhoudende motorproblemen
Het duurt niet lang vanaf Muscat – Oman of we hebben weer problemen en besluiten direct in de richting van Dubai te rijden. Inmiddels hebben we ook via een onderdelen website in de UAE contact met iemand die ons 8 nieuwe injectoren kan leveren. Het blijkt dat hij uiteindelijk de remschijven ook had kunnen leveren naar Muscat. Ook kopen we een ODBII lezer, zodat we zelf de storingen uit kunnen lezen.
We halen de injectoren op en Ruben vervangt deze zelf, maar de problemen die blijven.
Nu wil het toeval dat we in Dubai op de snelweg Steven tegen komen. Wij hebben hem ontmoet in Oman tijdens een ontmoeting van Wander.ae
We vragen hem via instagram of hij een betrouwbare garage weet waar we heen kunnen.
Bij die garage gaan we langs en word met een geavanceerde ODB diagnose een aantal testen uitgevoerd. De grootste aanpassing word gedaan aan de in Muscat vervangen bougies. Het blijkt dat de GAP te groot is en waarschijnlijk dus niet aangepast is op de specificaties van Ford.
De problemen lijken minder geworden te zijn en aangezien het al 19:00 is spreken we af dat wij 25 km verderop gaan overnachten en dat we de volgende ochtend terug komen voor nog wat checks aangezien de monteur nog niet tevreden is.
Helaas redden de overnachtingsplek niet. Henry begint te schokken en is niet vooruit te krijgen. Langzaam nemen we een zijpaadje van de snelweg en hier stopt hij volledig. De volgende ochtend regelt de garage een sleepdienst en worden we terug gebracht naar de garage. Door middel van een benzine druk meter constateren ze dat de benzinepomp niet genoeg druk geeft. Nu zit bij Henry de benzinepomp in de tank. Nadat de hele tank is verwijderd, de pomp vervangen en de tank weer terug geplaatst is, start Henry direct weer. Toch is de monteur niet heel tevreden, maar besluiten we dat we het er op gaan wagen. We willen graag verder met onze reis en de rekening begint aardig op te lopen.
Derde lekke band
Onze derde lekke band kregen we vlak voor het inrijden van een parkeergarage in Dubai toen we naar de drone show wilden gaan kijken. Toen we hadden geparkeerd en uitstapten hoorden we de band leeg lopen. Deze keer hebben we snel onze reparatie set uit Henry gehaald, die we speciaal voor de reis gekocht hebben, de schroef (die er met de kop eerst in zat) eruit getrokken en de plug er snel in gedrukt. Helaas kregen we de schroef er lastig uit, waardoor er al veel lucht uit gelopen was.
Snel zijn we eerst naar de drone show gegaan en hoe we de band oppompen zien we straks wel hoe we dat gaan doen. Bij het terug lopen naar de garage staat er een auto een band te verwisselen bij een auto en vragen of hij mee wil om onze band op te pompen met zijn compressor. Dit is geen probleem en daarom is de band snel opgepompt en kunnen we weer terug naar onze slaapplaats.
Fujairah (UAE-Sharjah)
Olie vervangen en O2 sensor
In Fujairah hebben we de motorolie vervangen en gelijk door de monteur ook naar het aanhoudende probleem laten kijken aangezien de ODB nog steeds de melding geeft: Bank 1 too lean en er af en toe een missfire is op cylinder 4.
Na de analyse geeft de monteur aan dat het één van de O2 sensors is die vervangen moet worden. Deze zou verkeerde waardes geven. Er word per koerier een nieuwe sensor geleverd de volgende dag. Echter blijkt dit een verkeerde sensor te zijn die niet past op onze connector.
Dus gaan we weer verder en besluiten ons contact in Dubai te vragen of hij de juiste sensor kan leveren. Helaas kan hij ook na eerst een verkeerde te hebben ontvangen van de leverancier niet aan de juiste sensor komen. Althans, wel de juiste sensor maar niet met de juiste connector.
Qatar
Injector revisie en O2 sensoren
Onderweg naar Doha in Qatar zijn de problemen nog steeds niet over en aangezien het benzine verbruik omhoog is gegaan na het vervangen van de injectoren vragen we ons af of dit het probleem is geweest. We komen op het idee om onze oude injectoren te laten reviseren en vinden in Doha een bedrijf die dit doet.
Vlakbij het revisie bedrijf hebben we een Ford dealer gezien. Hier vinden we de juiste O2 sensoren voor Henry.
Saudi-Arabië II
Terugplaatsen injectoren en aandrukken afdichting
Vlak na de grens van Qatar naar Saudi-Arabië nemen we de tijd om zelf de injectoren om te wisselen met oude die we hebben laten reviseren. Ook vervangen we beide O2 sensoren aan de voorkant.
Tijdens deze vervangingen merkt Ruben op dat er een rubberen afdichting van een kabel naar de Mass Airflow sensor loopt niet goed aangedrukt zit. Deze drukt hij dan ook helemaal naar binnen, wat wellicht wel het grootste probleem van de laatste tijd geweest kan zijn. De ‘Bank too lean’ meldingen kunnen namelijk veroorzaakt worden door het aanzuigen van valse lucht in de luchtinlaat.
Na deze handelingen zijn de problemen dan ook inderdaad verdwenen.
Kazachstan
Vierde lekke band
In de Mangystau regio hebben we een eindje langs het zoutmeer ‘Sor Tuzbair’ gereden en willen via een andere weg weer terug omhoog dan dat we zijn gekomen. Eigenlijk doen we niks geks, maar moeten we ergens een scherpe steen tegen zijn gekomen die een snee in de wang van de band heeft gemaakt. Deze kunnen we dus ook niet proppen, maar zo geoefend als we zijn hebben we met enkele minuten de band verwisseld en kunnen we onze weg omhoog vervolgen. (Wat best een lastig stijl pad over rotsen bleek te zijn toen we daar aankwamen)
Aangekomen bij de eerstvolgende plaats gaan we gelijk opzoek naar nieuwe banden welke we gelijk bij de eerste automaterialen winkel vinden. Hier kopen we de banden. Hier kunnen ze de banden niet wisselen en begrijpen dat we ze bij een banden garage moeten laten wisselen en wijst ons op de navigatie waar we moeten zijn.
Kirgizië
Vijfde lekke band
Eén van de hikes die we wilden lopen is degene naar het meer ‘Ala-Köl’. Deze hike willen we lopen vanaf de Karakol rivier waardoor de hike zelf rond de 5 km is. Helaas kunnen we niet met Henry tot het beginpunt rijden aangezien de off-road route te grote rotsen bevat waar je overheen moet rijden en krijgen we een lift van twee toevallig passerende Nederlanders is een gehuurde 4×4.
Op de terugweg treffen we Henry aan met een lekke band. We plaatsen de krik, halen de band er vanaf en horen bij het opblazen van de band de lucht eruit lopen. We plaatsen een prop in de band en kunnen met 5 minuten weer onze weg vervolgen.
Olie verversen
We willen tijdens onze reis om de 10.000 km de olie verversen. Dit kan je natuurlijk heel eenvoudig zelf doen, maar dan zit je toch met het probleem dat je de olie ergens moet laten. Daarnaast is het helemaal niet duur om te laten doen bij een lokale garage of olie specialist zoals je die veel tegenkomt in de Aziatische landen.
We hebben in de volgende plaatsen de olie laten vervangen:
– Erzerum – Turkije
– Yanbu – Saudi – Arabië
– Fujeirah – UAE (Sharjah)
– Zjanaozen – Kazachstan
– Karakol – Kirgizië